中新网宜昌6月8日电题：三峡水运新通道“新”在何处？

记者郭晓莹马芙蓉

日均千余艘船舶停靠锚地
，大量船员等候过闸，这是三峡-葛洲坝枢纽河段长久以来的常态 。三峡水运新通道工程6月8日正式开工 ，为优化长江通航条件带来根本性转机
。

新钥匙：重塑通航硬件格局

三峡-葛洲坝枢纽现有“两坝一峡一机十三闸”通航体系
，是长江航运发展的关键节点。近年来，随着长江流域产业不断发展 ，水运货运量持续增长 。2025年三峡枢纽通过量1.73亿吨，远超设计通过能力
，加快建设三峡水运新通道必要且紧迫。

三峡水运新通道工程包括三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能，静态总投资约772.08亿元
。建成后 ，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机格局
，年双向总通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，年双向总通过能力达到3.6亿吨。

湖北省政府咨询委员
、长江高端智库联盟秘书长秦尊文表示 ，新通道通过新建船闸、枢纽扩能
，构建多闸协同的通航体系，将大幅提升枢纽通行能力 ，成为有效缓解现有船闸长期饱和运行压力的一把“新钥匙 ” 。

新闸阀：激活水运经济红利

秦尊文说
，船舶待闸时间大幅缩减 、长江干线整体通行效能提升，将直接降低沿江工矿、物流
、外贸企业的综合运输成本
。同时 ，新通道补齐航运短板
，有利于进一步完善水、铁 、公多式联运体系，助力流域内各类经济要素高效流转 ，推动成渝
、长江中游、长三角三大城市群深度联动，加速长江经济带一体化发展进程。

三峡大学经济与管理学院教授 、三峡智库专家阚如良认为
，长江是连接内陆与沿海
、对接“一带一路 ”的重要纽带，三峡-葛洲坝枢纽的通行能力 ，直接关系中西部出海效率与长江全域对外开放水平 。

他表示
，新通道不只是单纯的航道扩容工程，更是统筹交通、经济与国家战略的综合项目
。它如同长江上中游物流网络的“闸阀 ” ，既能深度联动长江经济带与“一带一路
”建设
，又能持续强化资本 、信息
、技术等要素汇聚与流转，助力构建起全域协同、内外互通的开放发展新格局。

新引擎：推进生态保护与发展

业内专家分析 ，进入“十五五”时期
，长江航运迈入提质增效全新阶段，通航质量 、运输效益
、绿色转型与全域协同成为发展重点 ，三峡水运新通道工程恰好为这一转型提供核心支撑 。

在湖北经济学院长江经济带研究院副院长田野看来
，相比陆运，水运运载能力大、运输成本低 、单位能耗少
。三峡水运新通道建成后 ，可直接引导大宗货物实现“公转水 ”“铁转水”，有效减少怠速油耗与排放以及船舶待闸造成的局部水体污染风险。整体来看
，三峡水运新通道不是单纯“扩能
”，而是通过运能倍增、结构替代
、船型升级、生态协同 ，把长江水运节能降碳优势最大化 。